问界花15亿元再造新M8
11月13日，问界新M8在重庆赛力斯超级工厂正式上市。这是9月30日赛力斯与华为锁定新一期五年合作后，双方举行的首场新品上市发布会。续约前后，关于赛力斯与华为未来关系的讨论一直没有停止。双方的主导权如何划分，产品定义、研发制造和品牌经营将发生怎样的变化，成为外界关注的焦点。甚至到了发布会前夕，大家还在讨论，那个男人究竟会不会来。 汽车十三行注意到，11月12日，余承东社交平台账号的IP属地已经显示重庆。第二天下午，余承东果然与张兴海先后登上发布会舞台。他不仅来了，还对双方未来五年的合作分工给出了明确解释。华为继续主导核心技术、产品定义、产品设计和质量流程，赛力斯主导整车研发制造、工程实施，以及营销、销售和服务的升级与维护。余承东特意强调，双方将联合研发、联合设计，华为主导的工作赛力斯参与，赛力斯主导的工作华为也全面参与。 发布会现场，余承东回忆起五年前双方刚开始合作时，脚下的赛力斯超级工厂还是一片农田。如今，问界已经拥有123万用户，M8上市19个月累计交付超过19万辆，平均售价超过40万元。张兴海随后讲起过去一年半19万车主提出的上千条建议，以及赛力斯如何将这些需求转化为新M8的产品升级。新五年合作的第一份答卷，双方没有急于再创造一个全新的产品概念，而是拿出15亿元，按照全新车型标准重新打磨一款已经取得市场成功的M8。 这笔对单一车型的投入，放在2026年格外反差。前三季度全国规模以上工业企业利润增长15.5%，汽车制造业利润却下降22.8%。终端降价、需求收缩、利润承压，让越来越多车企开始重新审视新车开发的成本与回报，赛力斯与华为却选择将更多资源投入一款成熟产品。 车市越通缩越需要经典车 今年前10个月，国内狭义乘用车累计零售1497.8万辆，同比下降22.3%，10月单月下降27.1%。前三季度全国规模以上工业企业利润增长15.5%，汽车制造业利润却下降22.8%，行业销售利润率仅3.3%。需求下降、价格承压、利润收缩，成为中国汽车制造业正在经历的现实问题。 过去三年，增程、纯电、大六座SUV、方盒子，只要某个细分市场火爆，就会立刻涌入大量新品。供给端希望通过增加车型，覆盖更多价格区间和消费群体。但是，不断推出定位相近的新车，可能获得部分新增用户，也可能把原有车型的销量进一步分散。一旦需求放缓，每一款新车增加的研发、库存和营销投入，都必须由更加有限的市场规模承担。 前不久，在工信部第413批新车申报目录中，真正意义上的全新车型只有5款，相比今年6月第409批约90款全新乘用车的申报规模，近期新车申报数量出现明显回落，从发布会数量来看，车企已经开始放缓新品节奏，将资源转向更有市场的成熟产品。乘联分会秘书长崔东树指出，新车越来越多，市场却没有创造出同等规模的新需求。 在汽车市场快速增长时，增加车型能够帮助企业寻找新增销量；当需求收缩、价格竞争加剧，这种方式的成本开始超过部分企业能够获得的收益。研发资源被不同车型分散，单车型销量难以形成规模，供应链和营销投入也很难充分摊薄。靠“多生孩子”扩大市场份额的方式，已经越来越难支撑车企的高质量增长。汽车企业需要重新审视，一款成功的产品究竟能够创造多大的长期价值。 2025年4月，问界M8增程版正式上市，四个月后纯电版加入产品矩阵。余承东在现场表示，M8上市19个月累计交付超过19万辆，平均售价超过40万元，并取得上市周期内40万元级SUV销量第一的成绩。 在竞争激烈的高端市场，M8已经将较高的产品售价与相当规模的用户需求结合起来，成为赛力斯经营高端汽车的重要支撑。从M7到M8、M9，问界已经建立起覆盖不同高端家庭需求的产品矩阵。对于累计交付超过19万辆的M8，继续增加研发投入，既可以回应已有用户的使用反馈，也能够延续消费者已经建立起来的产品认知。相比重新进入一个陌生的细分市场，围绕经过验证的产品持续升级，研发和市场投入拥有更加明确的方向。 大众高尔夫、丰田卡罗拉和保时捷911等经典车，之所以能够长期留在市场上，离不开多代车型积累，成熟的技术方案、制造经验、供应商体系和消费者信任，逐渐形成品牌难以被竞争对手复制的资产。一个拥有庞大产能、丰富车型和完整产业链的汽车工业，不能长期依靠增加产品数量维持增长，需要把经典车造得更经典，让有限的产品创造更高的价值，才是中国汽车高质量发展需要建立的长期能力。 问界M8用15亿元回应千余条建议 发布会现场，余承东说：“一款成熟车型通常投入4亿至5亿元就能完成升级，问界新M8却投入15亿元，已经接近开发全新车型的费用，涵盖126项创新技术。”消费者熟悉的车身轮廓得以保留，底盘、智驾和三电等核心部分却进行了系统更新。 张兴海在现场讲述：“过去一年半，M8车主向问界提出了一千多条建议，涉及座椅、内饰、底盘、能耗、语音交互和驾驶体验。19万辆车驶入不同家庭，形成
